Vilken kontakt tar passat gte ström från

Jag lämnar Södertälje tillsammans fulladdade batterier samt ett färddator vilket säger för att detta bör räcka mot 32 kilometer, alltså noggrann mot start från huvudstaden. vid motorvägen imponeras jag från för att Passatens elmotor tillsammans lätthet håller jämna steg tillsammans övriga trafiken; man förmå köra vid enbart el inom upp mot 130 km/h samt förbränningsmotorn träder inte någonsin in fast jag ibland accelererar hårt till för att utnyttja ett lucka inom den täta trafiken. 

I höjd tillsammans med Rönninge faller yttertemperaturen mot beneath tio minusgrader, samt då fungerar ej elmotorn längre, utan bensinmotorn träder in fast batterierna kvar existerar nästan halvladdade. Sen stiger temperaturen igen, dock elmotorn vägrar vandra igång igen, förrän jag existerar nästan framme samt temperaturen bara existerar några ett fåtal minusgrader. Då håller jag inne el-knappen länge samt plötsligt kör jag åter vid el, dock den räcker ej särskilt långt, trots för att jag alltså kört enstaka massiv sektion från sträckan vid. detta existerar ej en entydigt positivt inledande intryck från laddhybriden. 

Bilen tillsammans tre ansikten

Men en utmärkt biltest tar uppemot enstaka sju dagar från dagliga körningar, korta liksom långa, samt detta existerar efter en par dagar likt jag börjar inse ladd-Passats betydelse. detta likt imponerar vid mig existerar för att detta existerar tre fordon inom ett. Kör man begränsade sträckor existerar detta enstaka supermiljöbil, vilket den även många riktigt existerar klassad liksom, tillsammans längre hur långt något sträcker sig eller når vid el än nästan samtliga andra laddhybrider. Dessutom existerar detta enstaka rymlig samt komfortabel långfärdsvagn, tillsammans med varenda dem positiva attribut liksom gjort för att Passat vid allvar utmanat Volvo V70 angående titeln Sverigebilen. slutligen samt faktiskt minimalt viktigt existerar för att detta existerar ett sportig fordon, var GTE-modellnamnet visar för att detta finns kraft således detta räcker samt blir ovan angående man vill. 

Laddhybriden äger enstaka 156 hästars bensinmotor samt enstaka 102 hästars elmotor, vilket totalt ger 218 hästkrafter – samtliga hästar existerar inte någonsin hemma samtidigt. inom gengäld existerar el-hästarna pigga direkt vid elbilens härliga sätt, därför då ljuset träffar ifall mot grönt kommer man iväg snabbare än betydligt motorstarkare fordon.

Elmotorn existerar enstaka permanent magnetiserad synkron växelströmsmotor, placerad på baksidan motorns dubbel svänghjul. Elmotorn drar igång förbränningsmotorn genom kopplingen, liksom låses därför fort båda motorerna uppnått identisk vridmoment. Växellådan existerar integrerad tillsammans elmotorn, tillsammans med sex växlar samt dubbel koppling. Kompressorn mot luftkonditioneringen nyttjar eldrift integrerad inom högspänningsnätet, tillsammans med en termoelektriskt värmeelement. Bromsenergin återförs mot batterierna, vilket brukligt existerar på grund av laddbara fordon, hydraulisk samt elektrisk bromsning organiseras nära inbromsning. även förbränningsmotorn existerar specialutformad, tillsammans belagda kolvringar samt lager på grund av för att svara mot dem flera samt snabba på- samt avstängningarna laddhybridtekniken innebär.

Litiumjon-batteriet besitter ett kapacitet vid 9.9 kWh, 1.2 kWh mer än på grund av laddhybrid-Golfen. Batterierna kommer ifrån olika håll; Passatens ifrån Samsung, Golfens ifrån Panasonic. Batteriets ideala arbetstemperatur existerar kring 25 grader, tillsammans fyra kylplattor liksom reglerar temperaturen. Däremot besitter batterierna ingen separat värmning eftersom dem värms från  

förbränningsmotorn. ifall batterierna existerar varmare än noll grader startar bilen ständigt vid el, även angående detta existerar kallt ute, dock angående detta existerar – alternativt beneath körningen blir – beneath tio minusgrader, sålunda går bilen inte någonsin vid enbart el. detta lär utföra kunder besvikna, särskilt likt detta enbart framgår inom enstaka finstilt skrivelse ungefär halvvägs igenom den flera hundra sidor långa instruktionsboken. inom praktiken existerar Passat GTE ej enstaka laddhybrid ifall detta existerar sann vinter, medan andra laddhybrider klarar kylan galant. 

Förnuft samt komfort

Trots för att åttonde generationens Passat inom femdörrarsversion kallas Sportswagon existerar detta enstaka sann kombi tillsammans med stora utrymmen. Passaten inklusive laddhybriden finns även liksom sedan dock inom landet existerar detta ej ens enstaka från tio såsom väljer den, samt oss ger majoriteten korrekt inom detta fall. GTE existerar ett diskret laddbil, detta existerar bara några små specifikation inom blått vilket avslöjar den; inom fronten, inom aktern, bromsoken, sömmar inom klädseln. 

Bakom ratten existerar anpassningen mot eldriften noggrann lagom – på denna plats finns inga överdrifter liksom inom enstaka sektion från elbilarna. Varvräknaren existerar utbytt mot enstaka massiv energimätare, liksom går långt beneath noll då energin återförs mot batterierna. enstaka markör visar många el vilket finns kvar. tillsammans med Active Info Display är kapabel jag välja hur instrumenteringen bör titta ut tillsammans med ett rad olika lägen, möjligt eftersom ingen mätarna faktiskt existerar digitala bilder – dock mervärdet existerar många litet samt varenda lägen existerar lite plottriga. ett 6.5 tums pekskärm existerar specialutvecklad på grund av GTE, dock funktionen för att titta hur långt man är kapabel köra vid elen samt plats detta finns laddplatser existerar otroligt nog tillval. detta måste dessutom kombineras tillsammans med navigatorn vilket inom samt på grund av sig existerar utmärkt dock såsom egentligen ej behövs eftersom detta existerar enkel för att koppla in sin smartphone inom bilens instrumentering. då jag önskar ta reda vid fanns bilen förmå laddas, måste jag ursprunglig programmera en särskilt simkort, inom motsats mot flera andra laddbara fordon var detta existerar förprogrammerat samt tydligt. Jag är kapabel förprogrammera laddningen, dock ej fjärrstyra den via ett app vid mobilen liksom vid flera andra laddbilar, däremot är kapabel jag således långt fjärrens täckning når slå vid samt från motorvärmaren såsom existerar en välkommet tillbehör. 

Inredningen existerar stilren, lätt samt avskalad, likt Volvo då den existerar vilket bäst. Fram sitter man väldigt god, tillsammans med komfortabla stolar tillsammans elektriskt svankstöd samt ratt vilket är kapabel ställas in inom samtliga ledder. Bak sitter man även utmärkt, tillsammans med nedsänkt midjelina vilket fullfölja för att detta blir ljust samt luftigt sålunda för att även ungar är kapabel titta ut samt undvika bli rörelsesjuka. Dessutom besitter baksätet personlig manöverpanel till klimatanläggningen. Värmen existerar produktiv, dock dränerar snabbt batteriet – liksom luftkonditioneringen ifall detta existerar varmt ute.  

Vid eldrift existerar bilen tyst även jämfört tillsammans andra laddbilar, såsom ofta äger en lågt vinande ljud liksom maximalt hörs inom nedsänkt hastighet. Förbränningsmotorn existerar även tyst, utom angående man trycker gasen inom botten, då morrar den till. 

Bagageutrymmet existerar lika stort liksom inom normal-Passat, förutom detta extra utrymmet beneath golvet var bränsletanken idag ligger efter för att batterierna intagit tankens normala tank beneath baksätet. beneath golvet finns dock fortsatt en utrymme på grund av laddsladden; skönt för att behärska stuva undan den eftersom den ofta existerar kladdig, dock surt för att behöva lyfta ut samtliga väskorna på grund av för att komma åt den. Baksätet existerar del- samt fällbart samt golvet blir nästan platt då sätena fällts. Något reservhjul finns ej, samt lika lycklig existerar jag till detta – detta existerar onödig dödvikt på grund av varenda moderna fordon för att släpa vid. Betalar man 10 000 kronor extra får man enstaka utfällbar dragkrok samt kunna då dra läka 1,6 ton – svårslaget bland dem laddbara bilarna. Lägg mot ännu ett tiotusenlapp till Volkswagens backhjälp samt ni kunna imponera vid grannarna då ni backar tillsammans med släp.

Fem körlägen

Som andra laddhybrider, kunna GTE köras vilket ren elbil tills batterierna existerar slut vilket beneath vårt test existerar efter drygt tre mil samt ständigt ungefär 25 andel tidigare än vilket färddatorn anger. Totalt sett existerar detta oftast effektivast för att låta bilen egen välja vilken kombination från förbrännings- samt elmotor liksom funkar bäst på grund av stunden, även angående detta förvånar för att bilen tar kraft ifrån förbränningsmotorn till för att ladda batterierna även inom branta uppförsbackar, alternativt för att den trots för att batteriet ej existerar tomt ej stänger från bensinmotorn då jag står still nära rödljuset. detta går även för att spara energi inom batteriet till senare användning samt för att ladda batterierna beneath färd – dock då är kapabel förbrukningen mer än fördubblas, beroende vid för att bromskraftsåterföringen kämpa vid medan man kör, man kör alltså tillsammans med enkel broms. Därtill finns en GTE-läge vilket utför för att dem båda motorerna beneath upp mot 30 sekunder åt gången kunna boosta varann, skärper gasresponsen, fördröjer uppväxlingarna samt fullfölja styrningen mer direkt. inom Golf GTE ger detta knapptrycket bilen ett helt ytterligare karaktär, inom Passat existerar skillnaderna betydligt mindre. 

Det rena elläget kunna väljas tillsammans med ett knapp bredvid växelspaken, övriga lägen måste man in inom enstaka matsedel vid pekskärmen till för att välja. Även inom elläge går bensinmotorn igång ifall man trycker gasen inom botten, samt då får man ett acceleration likt ej står flera fordon efter. önskar man hålla sig strikt mot elmotorn får man avstå ifrån dem sista centimetrarna innan gaspedalen når golvet, dock prestanda räcker ändå utmärkt mot till normal trafik samt elmotorn kunna isolerad driva bilen upp mot 130 km/h – tysk motorvägsfart. Övergången mellan el- samt förbränningsmotor existerar oerhört attraktiv samt smidig, dock tillsammans undantag till Volvos dieselladdhybrid därför gäller detta även till konkurrenterna. 

Därtill är kapabel man välja mellan för att köra inom D-eller B-läge. inom D besitter bilen ingen motorbroms, motsvarande vissa elbilars ”segelläge”, medan den inom B motorbromsar ganska kraftigt vilket passar inom stadstrafik dock ej – tvärtemot vilket flera tror – existerar detta mest effektiv sättet för att köra. Testbilen äger tillvalet inställningsbara körlägen, vilket reglerar bland annat styrning, fjädring samt då bilen växlar, min favorit blir för att inom Individuell-läget nyttja varenda inställningar ifrån Eco-läget utom styrningen vilket jag tar ifrån Sport-läget.

GTE besitter sexstegad DSG-växellåda, speciellt framtagen på grund av hybrider. Den växlas automatiskt alternativt manuellt, genom för att föra växelspaken uppåt/nedåt, alternativt genom för att nyttja dem små paddlarna på baksidan ratten. andra Passat äger enstaka sjuväxlad DSG-låda, dock detta räcker gott tillsammans sex växlar. 

Under vårt nästan veckolånga test kör oss omväxlande inom ren eldrift samt inom hybridläget, samt någon gång vid enstaka kurvig väg inom GTE-läget. chansen för att växla manuellt skippar oss nästan helt; inom eldrift existerar detta märkligt för att äga växlar samt nära förbränningsmotordrift sköter bilen egen växlandet utmärkt. Sammantaget existerar dem flera valmöjligheterna litegrann vilket pensionssystemet; jag ägde gärna överlåtit delar från detta åt någon ytterligare.

I hybriddrift snittar oss strax ovan 0,64 per mil. Beroende vid hur massiv sektion från körsträckan såsom existerar vid el, existerar detta fullt möjligt för att komma ner vid den angivna snittförbrukningen vid 0,17 liter milen; den hyfsade räckvidden vid el utför för att vardagskörningen kunna ske utan för att förbräningsmotorn går igång ifall man äger korta körsträckor – dock existerar då enstaka således massiv samt dyr automobil korrekt val?

GTE existerar enstaka massiv automobil, bota 350 kilo tyngre än ett bas-Passat. detta beror vid 125 kilo batterier samt elmotor samtidigt liksom både förbränningsmotor, bensintank, växellåda samt avgassystem finns kvar. till för att hantera extravikten existerar fjädringen uppstyvad, dock den känns inte någonsin hård samt bara rallyentusiaster kunna klaga vid för att den ej ligger likt en klädespress inom kurvorna. Bromsarna existerar förstås regenerativa, samt detta går för att märka ett små skillnad mellan då detta bara existerar den elektriska stoppar något samt då den vanliga träder in.

Klenladdat

När jag ber min fru ladda bilen ringer denna samt frågar plats laddluckan existerar. sålunda diskret placerad existerar den, samt eftersom den mot skillnad ifrån detta vanliga tanklocket ej öppnas tillsammans med ett knapp inom kupén måste man hitta den vid personlig grabb. Bilpooler, hyrbilsfirmor samt andra var man delar bilarna lär ett fåtal bekymmer.

Efter en tag hittar oss laddningen inom fronten, identisk placering likt koncernens andra laddhybrider. Luckan existerar klen samt ser ut för att brytas från inom kall luft, dock den klarar 20 minusgrader samt snöstorm. Bilen existerar försedd tillsammans med enstaka Typ 2-kabel samt enstaka anslutningskabel till en vanligt Schuko-uttag, kablarna existerar långa samt rejäla dock laddosan klumpig samt repas snabbt. 

Att ladda fullt tar drygt fyra timmar ifrån en hushållsuttag alternativt numeriskt värde samt ett halv ifrån ett wallbox vilket kostar ungefär 10 000 kronor. Volkswagen erbjuder vindel ifrån OX2 därför för att bilen får nollutsläpp även ur systemperspektiv då den går vid el. Tyvärr förmå GTE inom motsats mot Mitsubishi Outlander ej snabbladdas, vilket existerar synd eftersom andelen bensinmil förstås ökar då detta inom praktiken knappt existerar lönt för att ladda då man handlar alternativt fullfölja andra ärenden.  

Med massiv säkerhet

Passat äger länge varit bland dem säkraste bilarna samt den nya generationen besitter just nya framsteg vid säkerhetsområdet vilket möjligen främsta tillväxt. Euro NCAP ger Passat toppbetyg, förvisso ej särskilt till laddhybriden dock tillsammans batterierna placerade mellan hjulen finns detta ingen anledning för att tro för att säkerheten skulle existera lägre – tvärtom. 

City Emergency brake är kapabel bromsa bilen mot stillastående inom farter upp mot 30 km/h, ifall man annars existerar nära för att köra in inom ett ytterligare fordons alternativt ett fotgängare. utmärkt, dock andra tillverkare klarar för att stanna ifrån högre farter samt kunna känna igen fler typer från hinder. Adaptiv farthållare existerar standard, Traffic smet Assist utför för att bilen styr, accelererar samt bromsar automatiskt inom lägre hastigheter, man behöver hålla händerna vid ratten samt ”delta inom styrningen” på grund av för att detta ej bör bli olagligt. Multikollisionsbromsen reducerar risken till följdkrockar efter för att man blivit påkörd, genom för att förhindra för att man hamnar inom motgående körbana. Pre-crash sträcker bältena samt stänger sidorutorna ifall ett krock existerar nära förestående. Side Assist Plus samt Rear Traffic Alert varnar på grund av fordon såsom snabbt närmar sig på grund av för att köra angående alternativt befinner sig inom döda vinkeln angående man påbörjar enstaka omkörning. Tyvärr kostar ett sektion från säkerhetsutrustningen extra, samt även angående paketet inom sig existerar prisvärt sålunda existerar risken för att flera väljer försvunnen detta till för att hamna beneath dem prisnivåer vilket gäller till tjänstebilar, alternativt till för att vinna inom offentlig sektors upphandlingar. 

En utrustningsnivå… tillsammans med massa tillval

I motsats mot andra Passat finns GTE bara inom enstaka enda utrustningsversion, dock sen existerar tillvalen desto fler. Easy Park på grund av 11 500 kr kommer flera för att välja eftersom man då får infällbar dragkrok, backkamera, park assist samt trailer assist. Säkerhetspaketet Safe Tech på grund av 11 100 kr borde varenda välja, på denna plats ingår Lane Assist (vingelvarnare), Light Assist (helljusautomatik), Side Assist samt Rear Traffik Alert (varning på grund av fordon inom döda vinkeln) samt fotgängarskydd inom City Emergency Brake. Allt detta borde artikel standard samt VW:s annonsering förmå förleda ett för att tro för att detta existerar detta. ett vägg låda liksom laddar bilen något snabbare kostar 10 000 kronor, en mindre självklart omröstning eftersom bilen ständigt existerar fulladdad vid morgonen även ur en vanligt uttag. detta öppningsbara panoramasoltaket existerar även mysigt, samt således var är kapabel man hålla vid samt kryssa sig igenom tillvalslistan tills man tillsammans med god marginal gått förbi 400 000 kronor. landet existerar en kombiland samt detta fullfölja för att Volkswagen vågar ta saftiga 10 000 kronor mer på grund av Passat kombi än till sedanen. 

När prislappen existerar genomskinlig, drar man från 20 000 kronor inom laddhybridspremie – angående man ej existerar riktigt snabb samt hittar någon från dem liksom registrerats innan övergången mellan två år, då premien kvar fanns 40 000 kronor. Den vilket väljer GTE liksom förmånsbil får fortsatt 40 % avdrag jämfört tillsammans motsvarande bensin-Passat, vilket ger riktigt billiga mil, utan några krav vid för att faktiskt ladda bilen, dock detta fullfölja förhoppningsvis flera ändå till för att dem facto behärska tjäna enstaka små slant per mil eftersom milersättningen existerar högre än kostnaden till elen. 

VW-skandalen förmå betyda färre dieselbilar, dock ser ej ut för att inverka särskilt menligt vid VW-försäljningen inom övrigt, samt Passat kunna många väl bli maximalt avyttrade fordons inom land tid 2016, hjälpt från för att Volvo ställer angående ifrån V70 mot V90.  Volkswagen tror för att enstaka tredjedel från Passat-försäljningen inom landet blir GTE, ett tredjedel blir fyrhjulsdrivna Alltrack, samt resten fördelas vid samtliga övriga modeller, var alltså gasbilen ej längre finns med. 

Vi förstår den såsom existerar sugen vid GTE; detta existerar enstaka utmärkt automobil tillsammans supermiljöbilsegenskaper angående man kör vykort samt upphöjd komfort samt stora utrymmen angående man kör långt. dock eldriften räcker ej riktigt mot till för att övertyga oss. 

Vi gillar: 

Vi ogillar: 

Överväg också: 

Gröna Bilisters testpilot – Mattias Goldmann, jan 2016